7月22日，北京市急救中心共出車521次，其間空跑高達124次，諸如輕微傷、肚子痛、醉酒等求助造成的空跑達到了一半以上。而就在當天，有103例需求緊急救治的患者卻無車可用或推遲用車。這種狀況并非個案。數據顯示，2019年，該中心出車超過15萬人次，而空車率達百分之16。剖析救護車空跑的原因；其他原因還有，到了現場聯絡不到報警人。

比如，路人發現有人醉酒或躺在街頭，便撥打急救電話，此后便脫離現場。救護車抵達時，現場找不到人或對方清晰表示不去醫院。還有的呼救方為家屬或朋友，當患者病況緩解、癥狀消失后，或不需求急救或自行就醫，但并未及時聯絡正飛速趕赴現場的急救車，往往是等救護車到現場后才被奉告退車。上述狀況擠占了很多的急救資源。

關于什么狀況下才能夠呼叫救護車尚無明文規則，只需有呼叫，急救中心就要派車曩昔。遇到顯著不需求急救服務的狀況，調度員會盡力勸說。但非面對面交流有很多局限，假如判別失誤呢？逢叫就出車，急救資源周轉吃緊；不出車，錯過了怎么辦？急救中心往往陷入兩難境地。

曾有聲音提出，能否將歹意呼叫者列入“黑名單”。事實上，《北京市院前醫療急救法令》對此早有規則，清晰謊報呼救信息、歹意呼叫，情節嚴重的，由相關部門確定后納入公共信用體系。但實際中，難以界定處分邊界，并未發揮震懾。也有人提出，適當進步“120”急救收費水平，以此過濾不必要的急救出車。削減救護車的空跑率，根本上還是需求大眾的支撐和合作，理性求助，盡量削減資源糟蹋。

盡管當時并無呼叫規范，也難以出臺相關規范，可是假如只是輕微外傷、一般傷風發熱等，無需撥打急救電話。每一通急救電話都或許關乎一條生命，要把急救資源留給狀況危急、需求的人，這是公民職責的體現。

當時，在如何正確運用急救資源方面，急救中心和媒體已經做了很多科普工作，未來還要進一步加大科普宣揚力度，進步科普的針對性，讓更多大眾意識到急救資源的寶貴性，避免重復呼叫、錯誤呼叫、無效呼叫，將有限急救資源留給需求的人。

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